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第五十六章 成长也需要付出代价（第2页）

法兰西属于一个典型的山路多、道面窄的国家，所以，法系车最迫切的需求，就是行驶稳定、操控灵活。

而正是这种国情，造就了它在底盘调校上的优势。

这种优势有多大呢？

人家在30年代初，就开始采用液压减震器了；

1948年，人家就研制出了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器；

1954年，就搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂……

或许这些你不太了解，那么后轮随动技术，很多人是肯定知道的。

在2010年前后，还有很多厂商，在吹嘘自己的这项技术领先了多少年什么的。

但是，在实际上，法系车早在1991年就开始玩这个了。

再想想同一时期的桑塔纳和捷达……这份差距就很显眼了。

可见，国情环境的影响，是无法让人忽视的。

你看看美利坚的底盘技术，在安全性上没得说，但它的悬挂，是真的很让人无语的。

美系传统轿车上，悬挂最大的毛病是什么？

一个字，软。

八九十年代的美系车，都有这种毛病。

但凡碰上点颠簸，就晃得跟坐船似的，车身姿态极其不稳定。

这和法系车所强调的贴地，以及韧劲，完全就不是一个概念。

但人家老美不在乎啊，底盘嘛，只要安全性够了，那就一切OK了。

人家连变速箱都不认为是个事儿呢。

这时期的老美，那真是个性十足的，各种任性花式玩法，都能耍的极溜。

底盘如此，悬挂如此，变速箱如此，发动机同样如此……

什么？

你说三速变五速有更大的齿比空间？

费那事干嘛！

想要速度，那就从动力上入手啊，排量不够那就加呗，变速箱算个球？

美系车的精髓是什么？

大空间、大动力、前置后驱，典型的圣经三要素啊。

所以，这时候的美利坚，还处于痴迷排量，奉行动力无所不能的阶段。

而事实上。

这会儿的变速箱技术，也确实还处在三速、四速的时代。

连各类专业赛车的变速箱设计，都还跟不上形势呢，何况是民用的。

要知道，现在除了F1赛车，已经用上了五速变速箱技术之外，就连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛，都还在玩四速呢。

所以，在当前的美利坚，这是一种很正常的现象，三速就足够用了嘛。

至于说油耗，咱不在乎。

这种事儿如果放在后世，8升都算是高油耗了，而要是到了9升，用户都敢直接骂娘。

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